Modell Infos.
Geschichten, technische Daten und Bilder zu besonderen Volkswagen Modellen, seltenen Varianten und außergewöhnlichen Studien.
VW Hebmüller Cabrio
Der seltene zweisitzige Käfer-Umbau von Hebmüller.
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VW Karmann Ghia
Das elegante Coupé und Cabriolet auf Volkswagen Basis.
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VW Karmann Ghia TC
Die südamerikanische Interpretation des Karmann Ghia.
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VW Porsche 914
Gemeinschaftsprojekt von Volkswagen und Porsche.
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VW SP II
Das außergewöhnliche Sportcoupé von Volkswagen do Brasil.
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VW Stoll Coupe
Ein außergewöhnliches Einzelstück auf Käfer-Basis.
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VW 1500
Volkswagens Typ 3 und seine Modellgeschichte.
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VW W12
Volkswagens flacher W12-Supersportwagen von Italdesign.
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VW Golf GTI W12-650
650 PS, W12-Biturbo, Mittelmotor und Hinterradantrieb – die spektakuläre Golf-Studie vom Wörthersee 2007.
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VW 30 / Typ 60
Die VW-30-Versuchsserie war ein entscheidender Schritt auf dem Weg zum späteren Käfer. Dreißig Vorserienwagen mussten beweisen, dass das neue Konzept nicht nur auf dem Reißbrett, sondern auch im harten Dauerbetrieb funktionierte.
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VW Typ 166 Schwimmwagen
Der Typ 166 verband Geländewagen und Amphibienfahrzeug in einer ungewöhnlich kompakten Konstruktion. Heute gehört er zu den technisch interessantesten frühen Volkswagen, seine Entstehung ist jedoch untrennbar mit dem militärischen Einsatz im Zweiten Weltkrieg verbunden.
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VW Typ 147 „Fridolin“
Der Fridolin ist ein Volkswagen aus dem Baukasten – aber keineswegs ein improvisierter. Der speziell für Zustelldienste entwickelte Typ 147 kombinierte Komponenten mehrerer VW-Baureihen zu einem erstaunlich zweckmäßigen Kleintransporter.
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Rometsch Beeskow
Der Rometsch Beeskow zeigt, wie exklusiv ein Volkswagen in den frühen fünfziger Jahren werden konnte. Unter der handgefertigten Pontonkarosserie steckte Käfer-Technik, äußerlich erinnerte jedoch kaum etwas an den Großserienwagen.
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Dannenhauer & Stauss Cabriolet
Das Dannenhauer-&-Stauss-Cabriolet gehört zu den seltensten Volkswagen-Sonderkarosserien der Nachkriegszeit. Technisch eng mit dem Käfer verwandt, erhielt es eine vollständig eigenständige, in Handarbeit gefertigte Karosserie.
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Volkswagen EA 48
Mit dem EA 48 dachte Volkswagen erstaunlich früh über einen kleinen Fronttriebler unterhalb des Käfers nach. Das Projekt blieb ein Versuch – technisch nahm es aber Ideen vorweg, die bei Volkswagen erst viel später zum Alltag wurden.
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Volkswagen EA 128
Ein großer Volkswagen mit Sechszylinder-Boxer im Heck: Der EA 128 war der Versuch, die bewährte VW-Grundidee in eine deutlich höhere Fahrzeugklasse zu übertragen.
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Volkswagen EA 266
Der EA 266 war einer der ernsthaftesten Kandidaten für die Nachfolge des Käfers. Porsche entwickelte für Volkswagen einen kompakten Wagen mit einem ungewöhnlich tief eingebauten Mittelmotor.
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Volkswagen Brasília
Die Brasília war kein europäischer Volkswagen mit neuem Namen, sondern ein eigenständig in Brasilien entwickeltes Modell. Sie verband robuste luftgekühlte Technik mit einer moderneren und praktischeren Karosserie.
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Golf I GTI
Der erste Golf GTI machte aus einem praktischen Kompaktwagen einen ernsthaften Sportler – ohne dessen Alltagstauglichkeit aufzugeben. Aus einer zunächst kleinen Serie wurde eine ganze Fahrzeugkategorie.
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Golf II G60 Limited
Der Golf G60 Limited war der Wolf im schwarzen Schafspelz: 210 PS, Vierventiltechnik, G-Lader und syncro-Allradantrieb trafen auf eine bewusst unscheinbare fünftürige Golf-II-Karosserie.
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Rallye Golf G60
Breite Kotflügel, eckige Scheinwerfer, G-Lader und Allradantrieb: Der Rallye Golf war die kompromisslose Homologationsvariante des Golf II.
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Golf II Country
Lange bevor kompakte SUVs zum Massenphänomen wurden, stellte Volkswagen einen höhergelegten Golf II mit Allradantrieb, Rammschutz und außenliegendem Reserverad auf die Räder.
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Volkswagen Corrado
Der Corrado begann als möglicher Scirocco-Nachfolger und entwickelte sich während der Planung zu einem eigenständig positionierten Sportcoupé.
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Passat W8 4MOTION
Acht Zylinder in einem Passat: Der W8 war ein außergewöhnliches Technik-Statement und machte den Passat B5 zu einem der ungewöhnlichsten Volkswagen seiner Zeit.
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Lupo 3L TDI
Der Lupo 3L TDI war kein Sparmodell im Sinne einer einfachen Ausstattung, sondern ein technisch aufwendig optimiertes Serienauto mit einem klaren Ziel: weniger als drei Liter Diesel auf 100 Kilometer.
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Volkswagen 1-Liter-Auto
Das 1-Liter-Auto von 2002 war eine fahrende Machbarkeitsstudie. Volkswagen wollte zeigen, wie weit sich der Kraftstoffverbrauch reduzieren lässt, wenn Aerodynamik, Gewicht und Antrieb konsequent einem einzigen Ziel untergeordnet werden.
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Volkswagen ARVW
Der ARVW sah aus wie ein Fahrzeug aus einer anderen Welt. Sein Zweck war jedoch sehr konkret: maximale Geschwindigkeit bei möglichst geringem Luft- und Energiebedarf.
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Volkswagen XL1
Der XL1 brachte die jahrzehntelange Volkswagen-Suche nach maximaler Effizienz in eine straßenzugelassene Kleinserie. Carbon, extreme Aerodynamik und Diesel-Plug-in-Hybridtechnik machten ihn zu einem außergewöhnlichen Serienfahrzeug.
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Volkswagen XL Sport
Beim XL Sport traf die extrem aerodynamische Grundidee des XL1 auf einen hochdrehenden Ducati-V2. Das Ergebnis war keine Sparstudie mehr, sondern ein leichter, ungewöhnlicher Sportwagen.
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